Технический директор группы компаний «Портовый Альянс» Кирилл Якименко — о технологическом развитии портов и роли «цифры»
Фото: пресс-служба
erid: 2SDnjdLidXQ
Цифровизация портовой инфраструктуры — это не только формальные показатели, такие как KPI, эффективность и конкурентоспособность. За этими формулировками стоят важные вопросы: как современные технологии трансформируют работу порта и как большие данные помогают принимать управленческие решения.
Зачем порты становятся «умными»
В портовой отрасли любая задержка или поломка мгновенно превращаются в простой, как следствие, в прямые потери и нарушение логистических цепочек. Поэтому внедрение современных информационных технологий и автоматизация систем — крайне актуальный на сегодня вопрос. Суть процесса заключается в переходе от традиционных бумажных методов управления к цифровому взаимодействию в порту, охватывающему сотрудников, технику, оборудование и грузы.
Этот переход соответствует глобальному тренду. Крупнейшие мировые игроки уже выстраивают так называемые «умные порты», где цифровая среда становится основой управления, активно внедряется искусственный интеллект. Это позволяет использовать данные не только для мониторинга, но и для прогнозирования загрузки терминалов и оборудования.
Например, в Сингапуре действует система Next Generation Port («Порт следующего поколения»), которая использует технологии искусственного интеллекта и больших данных для анализа грузопотоков и прогнозирования потребностей в инфраструктуре.
Порт Роттердама внедрил платформу PortXchange («Портовое взаимодействие») для управления морскими операциями. Эта система интегрирует данные от судов, портовых операторов и грузоотправителей, что позволяет оптимизировать движение судов и сократить время их ожидания. В результате ключевым параметром становится не просто мощность, а предсказуемость работы инфраструктуры.
Как «цифра» внедряется в российских портах
В России процесс цифровизации портов пока не получил широкого распространения. Наиболее популярными становятся решения по автоматизации складских процессов и внедрение электронного документооборота. Однако даже эти меры существенно улучшают работу предприятий.
В Мурманском морском торговом порту (ММТП) в 2024 году была внедрена система цифрового двойника, который моделирует бизнес-процессы портовой инфраструктуры в режиме реального времени и позволяет подбирать оптимальные режимы работы и проводить апробацию различных сценариев работы порта. На уровне логистики это означает более высокую предсказуемость. Клиенты и партнеры понимают не только текущую доступность мощностей, но и их устойчивость во времени. Для крупного грузопотока это критично: важно не только «сегодня можем», но и «завтра не остановимся».
В частности, в прошлом году в ММТП внедрена система контроля и управления доступом (СКУД). Проект направлен на оптимизацию перевалки грузов, снижает непроизводственные простои при смене докеров-механизаторов, автоматизирует ведение документации и доступ к крановой технике через системы контроля и управления доступом. Система полностью заменила бумажные журналы на электронный учет, делая процесс прозрачным, точным и экологичным. Время на пересменки у крановщиков составляет теперь 45 минут вместо 120. В целом экономия времени составляет почти 1000 часов в год. Если раньше, приступая к работе, докеру-механизатору было необходимо сначала зайти к механику, оформить доступ на кран в журнале выдачи техники, то теперь эта информация считывается с помощью одного касания.
Цифровизация не останавливается в порту Мурманска, а выходит за его пределы на все терминалы «Портового Альянса», создавая единую отраслевую инфраструктуру на уровне всей группы.
В этом году весной холдинг запустил проект по автоматизации технического обслуживания и ремонта в своих стивидорных активах — «1С: ТОиР», который позволит компании перейти от реактивного подхода к управлению надежностью оборудования, основанного на анализе данных. Пилотной площадкой для внедрения выбран Мурманский балкерный терминал (МБТ). Начало опытно-промышленной эксплуатации системы запланировано на июль этого года, перевод в промышленную эксплуатацию — на ноябрь. После завершения пилотного этапа решение будет масштабировано на все порты под управлением «Портового Альянса» до конца 2027 года. В общей сложности планируется оцифровать 8,5 тыс. узлов оборудования. В Мурманском морском торговом порту автоматизация коснется 4800 узлов, около 2000 узлов совокупно будет оцифровано в дальневосточном терминале «Остерра» и Малом порту в Находке, 950 — в Мурманском балкерном терминале (МБТ), 550 узлов — в «Порт Фавор» в Усть-Луге и 200 узлов — в Туапсинском балкерном терминале.
Холдинг внедряет единую цифровую модель управления на всех терминалах — от Мурманска до Дальнего Востока. Речь идет не только о производственных процессах, но и о техническом обслуживании и ремонтах. В единую систему включаются сотни единиц оборудования — от конвейеров и перегрузочной техники до систем электроснабжения и автоматики.
Какой эффект дает цифровая трансформация
Отдельный эффект — повышение прозрачности управления. Руководство и акционеры получают доступ к объективным показателям: коэффициенту технической готовности, времени реагирования, наработке на отказ. Это переводит обсуждение инвестиций и ремонтов из области интерпретаций в область данных.
В силу недолгой истории работы новых систем пока сложно сказать, какой экономический эффект они дают. Но на данном этапе важнее другое — уйти от субъективных оценок к доказательной аналитической базе. Необходимо видеть реальную историю каждой единицы техники, чтобы наши вложения в ремонты и запчасти были на 100% обоснованными. Еще несколько лет назад вопрос о состоянии грейферного погрузчика или крана превращал рабочий процесс в сложную рукописную волокиту. Теперь все можно будет отслеживать в реальном времени.
Показательный пример — работа с крупными грузовыми потоками. При планировании перегрузки важно не просто наличие техники, а ее гарантированная доступность. Цифровая модель позволяет заранее выявлять узкие места и устранять их до того, как они превращаются в сбой.
При этом цифровизация не отменяет рисков. Главный из них — качество исходных данных. Ошибки на уровне ввода или учета могут привести к неверным управленческим решениям.
Тем не менее общий тренд очевиден. Портовая инфраструктура постепенно переходит от модели управления оборудованием к модели управления данными. В этой системе ключевым активом становится не техника сама по себе, а информация о ее состоянии и поведении.
В результате меняется и конкурентная логика отрасли. Преимущество получают не только те, у кого больше мощности или лучше география, а те, кто способен гарантировать стабильность и предсказуемость работы. И именно предсказуемость в ближайшие годы становится главным параметром эффективности портовой инфраструктуры.
